WEF 2012 | Sion

Les F-5 volaient pour les missions de jour uniquement, au côté des Hornet. Ces derniers étant seuls pour les missions de nuit.

En journée, chaque patrouille effectuait une mission d’environ une heure, avant de se faire relayer. Les configurations d’emports sont classiques pour ce type de mission : canons de bord chargé, deux AIM-9P et un réservoir supplémentaire pour les Tiger.

Les Hornet volent avec deux configurations dans une même patrouille : les deux appareils étaient équipé de deux AIM-9X, de deux AIM-120, mais seul un des Hornet emportait une nacelle ATFLIR pour l’identification visuelle à longue distance, de jour comme de nuit. Les deux avions ayant leurs canons chargés et emportent aussi un réservoir supplémentaire.

Les vols de nuits voyaient l’abandon par les pilotes du casque JHMCS avec viseur intégré pour celui standard HGU-55, pouvant être équipé de jumelles de vision nocturne (JVN).

Petite nouveauté cette année, l’inscription STBY 121.5 peinte sur les réservoirs supplémentaires des Hornet, semble-t-il un par patrouille. Cette inscription indiquant la fréquence radio à contacter pour le pilote d’un éventuel avion volant dans la zone interdite.

Les missions de nuit cessent vers 23H. Deux Hornet sont alors en alerte avec les pilotes à bord, prêt à partir.

L’après-midi du jeudi 26 janvier fut bien agrémenté par les nombreux passages de deux PC-21 des Forces aériennes, en mission intensive de formation de nouveaux pilotes.

Les forces aériennes ont enregistré neuf infractions aux restrictions imposées à l’espace aérien, une autre au-dessus du territoire autrichien.

En plus des vols de surveillance et du transport de personnes, les forces aériennes ont également mené deux vols de secours pour le compte de la Rega dans les environs de Davos.

Ci-dessous, une série de photos du 26 janvier, avec les trafics militaires et civils :