Du 16 au 28 avril 2012 la Base aérienne militaire de Payerne accueillera la compagne d’exercice «Epervier». L’escadron de chasse 1/2 de Luxeuil (F) est en visite avec six Mirage 2000 et un Transall C-160. L’entraînement porte sur le service de police aérienne, le combat aérien et le ravitaillement en vol.

Les photos du mercredi 18 avril 2012 :

C-160 Transall, Payerne Air Base, Epervier 2012

C-160 Transall, Payerne Air Base, Epervier 2012

C-160 Transall, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000B, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000B, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000B, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

C-160 Transall, Payerne Air Base, Epervier 2012

C-160 Transall, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

F/A-18C Hornet, Payerne Air Base, Epervier 2012

F/A-18C Hornet, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000-5F, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000B, Payerne Air Base, Epervier 2012

Mirage 2000B, Payerne Air Base, Epervier 2012

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(37 Photos)

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Photos: Laurent Baudillon

Sources DDPS : http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/aktuell/reports/epervier12.html

Eco Trans Canada 2014 : The new adventure of Balloon Concept from Yannick Barthe on Vimeo.

Eco Trans Canada ambitions to cross Canada from west to east on a revolutionary hot air balloon. Managed by multiple world champion Pierrick Duvoisin, this project will showcase technological innovations, propose an observation and measurement platform for scientific high schools; it will also provide an educational approach to students. More infos on : www.balloonconcept.ch.

Technical partners : Ultra Magic, MAxComm, Flexcell, Satellite communication, Stivac

Pilots : Pierrick Duvoisin, Nicolas Tièche

Ground crew : Arnaud Favre, Roland Wicki, Cédric Burri, Pierre Gariépy, Gilles Pizzotti,

Control center crew: Jean-Jacques-Antoine Besnard, Robert Bolognesi.

Logistical crew : Jean-Pierre Chappuis, Tibor Froidevaux, Marc Antoine Duvoisin, Thibor Jaggi, Laurent Sciboz, Jean-Michel Clerc.

This short-documentary was shot in Rougemont, Saanen, and Salavaux (Switzerland). Interviews were made during the Hot Air Balloon Festival in Château d’Oex.

Balloon Atouvent pilot : Arnaud Favre. Crew : Claude Tièche and Robin Tièche.

Balloon Château d’Oex : Nicolas Tièche. Crew : Laurent Sciboz

Balloon ECO Newton pilots : Nicolas Tièche and Pierrick Duvoisin.

Filmed and edited by Yannick Barthe, www.yannickbarthe.ch. Filming material : Sony PWM-320, Sony NEX-5n, Glidecam HD 4000 and some GoPro cameras. Many thanks to my assistant Franziska Neuhaus for her great help during the shooting and editing process. Music by David Hamilton, Rimsky, LaCigale and K1Woods (purchased with web license).

“L’impossible recule au fur et à mesure que l’on marche vers lui”. Antoine de St-Exupéry

Le centre des médias électroniques de l’Armée suisse possède un podcast de plusieurs vidéos sur iTunes. On y trouve quelques titres intéressants, dont celui nommé Training Abroad. Ce film de 7 minutes aux prises de vue saisissantes présente une campagne d’entraînement de pilotes de F/A-18 à l’étranger (sous titré en français).

Lien vers le podcast iTunes

Source: Centre des médias électroniques de l’Armée suisse

BEST OF FLYING IN HD BLU-RAY – Lionel Charlet

Comme dans ses autres portraits et films d’atmosphères, à la manière d’un photographe, Lionel Charlet traite le sujet de l’aviation sans commentaire ou hystérie de la puissance. Depuis 1995, il a réalisé près de 200 portraits de lieux, de thèmes ou de personnalités, abordés avec le même souci du cadrage et de sa narration.

Lionel Charlet présente ici ses meilleurs films d’aviation, dont quelques inédits, remontés en HD et sonorisés en 5.1, tournés et réalisés seul, pour des Forces aériennes ou des institutions, hors du champs formaté des médias et de leurs contraintes.

Réalisateur: Lionel Charlet – Production: Charlet Films – Edition: Charlets Films, AV Prod, GB – Année de production: 2011 – Année d’édition: 2011 – Format: HD Blu-Ray – Durée: 1h54 – Audio: 5.1 – Langues audio: Français, Anglais – Format vidéo: Pal – Zone: 2 (Europe)

>>> Commande : SwissDVDshop

Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, le réacteur s’imposa rapidement comme le futur incontournable du moteur à hélice. En 1945, quelques Messerschmitt 109 à l’avenir très incertain et plusieurs escadrilles de Morane bricolés complètement dépassés ne constituaient plus une force aérienne crédible. La vitesse des avions de chasse avait doublé entre 1939 et 1949. Le manque d’intercepteurs efficaces pendant la guerre avait vu le ciel suisse transformé en carrefour pour belligérants. Il était donc probable qu’une invasion de blindés puisse être facilement protégée par des appareils ennemis. (Présentation et formulaire de commande ci-dessous)

A l’instar de nombreuse nations, la Suisse chercha à développer une aviation indigène. Dès le début du 20e siècle, quelques constructeurs suisses (Dufaux, Wild, Häfeli, Comte) s’étaient lancés dans la réalisation de prototypes avec plus ou moins de succès. En 1945, les défis étaient devenus bien plus complexes. La Fabrique Fédérale d’Avions à Emmen (F+W Emmen) développa un chasseur delta, le N-20. Les Ateliers FFA d’Altenrhein étudièrent l’avion d’assaut P-16. Afin de valider le concept du N-20, très en avance sur son époque, F+W Emmen construisit d’abord un planeur, puis une version motorisée, le N-20 Arbalète. Après essais de l’Arbalète fut réalisé le N-20.10 Aiguillon, un quadriréacteur à l’aérodynamique avancée. Le projet fut brutalement abandonné en 1953 pour des questions de dépassement de budget.

A la même époque, les FFA développaient leur P-16. Cet avion promis à un bel avenir s’abîma dans le lac de Constance en 1955, provoquant un retard de programme. Les prototypes suivants furent testés avec succès par les Troupes d’Aviation. Les Chambres Fédérales décidèrent en 1958 de commander 100 P-16. C’est alors qu’un deuxième prototype plongea lui aussi dans le même lac, entraînant l’annulation de la commande de 100 P-16.

La politique s’en mêla : l’armée utilisait déjà les Vampire et Venom anglais, pourquoi ne pas acheter le Hunter ? Les propositions américaines, intéressantes, étaient soit trop chères soit inadaptées au contexte suisse. Le Hunter, lui, était un avion éprouvé, qui ne plongeait pas inopinément dans les lacs. Le P-16 n’en était qu’au stade du développement et avait tout juste prouvé sa robustesse et son excellence en tant que plate-forme de tir. Le Hunter pouvait intercepter d’autres avions, le P-16 était juste bon à taper sur des troupes au sol.

Devenu un sujet politique sensible, le P-16 fut définitivement abandonné au profit du Hunter. Mais dans l’intervalle, William Lear avait repris le dessin de l’aile du P-16 pour l’adapter à un projet américano-suisse, le SAAC-23 Lear Jet. Cet avion fut développé avec succès aux Etats-Unis. Dans les années 1980, les bouleversements technologiques (notamment avec l’arrivée des commandes de vol électriques) permirent à l’ALR, un groupe d’ingénieurs, de techniciens et de pilotes, de proposer un concept de chasseur multirôle léger et bon marché : le Piranha. Cet avion ressemble beaucoup au SAAB JAS39 Gripen suédois et au LCA Tejas indien. Aucun de ces avions créés en Suisse n’a été produit en série, à l’exception du Lear Jet.

P-16 prototypes suisses d’avions à réaction N-20, Lear Jet, Piranha.
	Par Luc Leonardi (co-auteur de l’Histoire des Mirage suisses) 216 pages. 337 illustrations. 30 profils inédits de Stéphane Lhernault. Le premier livre en français sur le sujet. Format 21 x 28 cm. Reliure dos carré, couture au fil. Publié aux Editions SECAVIA. Imprimé en Suisse. Prix 75.00 CHF Envoi en Suisse : + 9.00 CHF avec bulletin de versement Envoi à l’étranger : payement d’avance (envoi des informations par e-mail) COMMANDER DIRECTEMENT A LA LIBRAIRIE DE L’AVIATION Rue Lissignol 14 – 1201 Genève (plan) Tél./fax: +41 22 738 21 31 E-mail: librairie@aerodif.ch Site Internet: http://www.aerodif.ch OU VIA LE FORMULAIRE CI-DESSOUS : Commande P-16 prototypes suisses d'avions à réaction via aviapic.ch Nombre d'exemplaire(s)(required) Nom + prénom(required) Rue + n°(required) Code postal + localité(required) Pays(required) Téléphone fixe Téléphone portable e-mail(valid email required) Communication éventuel Entrer les caractères ci-contre   cforms contact form by delicious:days

Dans sa 31^ème année d’existence, l’AMPA - Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique, Lausanne – publie la 29^ème édition consécutive de son calendrier associatif Aero-Retro. Si le format est resté inchangé depuis 1984, son aspect graphique a été revu à plusieurs reprises. Celui de la nouvelle édition est le copier-coller de la version 2011 conçue et offerte à l’AMPA par l’agence de design The Magic Pencil SA, Lausanne.

A propos des auteurs
Toutes les photos sont originales et inédites. Cette 29ème édition présente les œuvres de trois photographes : Marie-Dominique Schenk, qui s’est lancée depuis peu dans l’aventure du air-to-air, alors qu’il n’est plus nécessaire de présenter Christophe Moduli, puisqu’il en est à sa sixième saison de collaboration et vous propose la photo en vol du P-51D Mustang sur le feuillet du mois de novembre. Joe Rimensberger persiste… et signe la quasi totalité des sujets depuis la première édition du calendrier en 1984.

Nos « faiseurs d’images » ne vivent pas de leurs photos. Ce sont d’authentiques amateurs qui ont l’image virtuelle dans l’œil. Publiées dans Aero-Retro, leurs images deviennent les vôtres, en partage de cette passion pour les avions anciens et précieux, restaurés et entretenus avec amour. C’est un kaléidoscope du patrimoine aéronautique qu’ils vous proposent dans cette nouvelle série de photos inédites. >> Flyer au format PDF : ICI

Couverture
		Pour toute commande du calendrier Aéro Retro 2012 de l’AMPA via le formulaire publié sur notre site en bas de page, vous aurez droit à une réduction de 10% sur le prix affiché de CHF 35.00 / € 29.00 (+ ports)
Janvier	Février	Mars
Avril	Mai	Juin
Juillet	Août	Septembre
Octobre	Novembre	Décembre

Berne, 30.11.2011 – Le Conseil fédéral a décidé d’acquérir 22 avions de combat du type Saab Gripen pour remplacer les F-5 Tiger obsolètes. Il est prévu de proposer cette acquisition au Parlement dans le cadre du programme d’armement 2012.

Lors de la session d’automne, le Parlement a fixé des lignes directrices pour le développement de l’armée. Il a ainsi décidé d’élever le budget de l’armée à 5 milliards de francs à partir de 2014, afin de permettre le financement d’un effectif de 100 000 militaires, la suppression de lacunes au niveau de l’équipement et l’assainissement de biens immobiliers. A la même occasion, le Parlement a chargé le Conseil fédéral de lancer la procédure d’acquisition des nouveaux avions de combat encore avant la fin de l’année. Lors de sa séance, le Conseil fédéral a rempli ce mandat en décidant d’acquérir, en remplacement des F-5 Tiger devenus obsolètes, 22 jets de combat du type Saab Gripen.

Trois candidats étaient en lice pour devenir le nouvel avion de combat de la Suisse : le Rafale de l’entreprise française Dassault, l’Eurofighter du consortium européen EADS/Cassidian et le Gripen de l’entreprise suédoise Saab. Le DPPS a soumis les trois candidats à une évaluation poussée qui s’est étendue sur plusieurs années. Cette évaluation a montré que les trois avions répondent aux exigences de la troupe et pourraient ainsi entrer en ligne de compte comme nouveau jet de combat pour notre pays.

L’acquisition d’un nouvel avion de combat fait partie du développement de l’armée. Pour le DDPS, cela signifie qu’un tel projet doit aussi être supportable à moyen et long terme. Même avec un budget de l’armée fixé à 5 milliards de francs, il est impératif de faire d’autres économies. Il faut combler des lacunes d’équipement dans les meilleurs délais et de façon généralisée et assainir le parc immobilier. Dans ces circonstances, les arguments financiers ont joué un rôle déterminant dans le choix du type d’avion.

En optant pour le Saab Gripen, le Conseil fédéral a choisi un jet de combat qui remplit les exigences militaires tout en misant sur une solution qui soit financièrement supportable pour le DDPS et pour l’armée, et ce également à moyen et à long terme. En effet, le Gripen est sensiblement plus avantageux que les deux autres offres, non seulement à l’acquisition mais aussi en ce qui concerne les coûts d’entretien. Cette décision permet d’acquérir un avion performant sans compromettre d’autres domaines de l’armée ni leurs équipements indispensables. Le choix du Conseil fédéral traduit sa volonté d’investir dans la sécurité de notre pays, en restant toutefois raisonnable en terme de politique financière et sans perdre de vue la viabilité du système dans son ensemble. Il a sciemment décidé de ne pas positionner la Suisse au plus haut niveau européen s’agissant des performances des nouveaux avions de combat.

Saab s’est engagée, à l’instar des deux autres entreprises, à compenser à 100 pour cent la valeur contractuelle par des mandats attribués à l’industrie suisse. Ces opérations de compensation devront permettre à notre industrie d’accéder à un savoir-faire technologique de pointe et d’établir des relations d’affaires durables. Le Conseil fédéral espère donc aussi que l’acquisition des nouveaux avions de combat donnera une impulsion positive à la place économique et de recherche suisse.

Le Conseil fédéral a maintenant chargé le DDPS de régler, avec l’entreprise Saab et le gouvernement suédois, les modalités précises d’une telle acquisition et de chercher à optimiser au maximum le paquet global. Le DDPS doit présenter au Conseil fédéral, d’ici février 2012, plusieurs variantes pour l’acquisition des 22 Gripen. Cette acquisition sera ensuite proposée au Parlement dans le cadre du programme d’armement 2012.

Conséquences financières
Le 29 septembre 2011, le Parlement a chargé le Conseil fédéral de relever, à 5 milliards à partir de 2014, le plafond des dépenses de l’armée, afin d’acheter de nouveaux avions de combat, de financer un effectif de 100 000 soldats, de combler des lacunes en matière d’équipement et d’assainir des immeubles. Ce relèvement dépasse de près de 600 millions le montant prévu dans le plan financier 2013-2015 de la législature mis au net. Pour financer ces besoins supplémentaires, il faut soit trouver des recettes supplémentaires d’environ 600 millions, soit réaliser des économies du même ordre de grandeur. Le Conseil fédéral a chargé le DFF de lui soumettre au début de 2012 les bases de décision requises à cet effet. A l’occasion de l’adoption du message sur l’acquisition de matériel d’armement 2012, le Conseil fédéral prendra les décisions matérielles relatives au financement du plafond des dépenses relevé et mettra en consultation un projet à ce sujet. Un message à l’intention des Chambres fédérales pourrait ainsi être adopté définitivement à la fin de 2012 ou au début de 2013. Un éventuel programme d’économies serait conçu sous la forme d’un acte susceptible de faire l’objet d’un référendum et lié juridiquement à l’arrêté ouvrant le crédit pour l’achat d’avions de combat. Une commande juridiquement contraignante des avions ne serait passée qu’après la décision du Parlement et, le cas échéant, du peuple.

Silvia Steidle
porte-parole DDPS
031 324 50 86

Karl Schwaar
chef de la Division politique des dépenses AFF
031 322 60 51
Auteur:

Conseil fédéral
Internet: http://www.admin.ch/br/index.html?lang=fr
Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports
Internet: http://www.vbs.admin.ch
Domaine Défense
Internet: http://www.vtg.admin.ch
Forces aériennes
Internet: http://www.lw.admin.ch

Notre camarade Yannick Barthe nous réalise de plus en plus belles vidéos, notamment lors du meeting de Sion 2011. A voir ou à revoir sur sa page vimeo.